廻米と交通
村からの年貢米は、幕僚の場合は江戸浅草の御蔵おくらのほか、大津など各地の幕府蔵に納められた。諸藩の場合は、城下町に集められ、家臣に給付したり、城下町商人に売却したほかは、大坂の蔵屋敷くらやしきに廻米かいまいし、これを堂島どうじまなどの米市場で換金して、藩財政にあてた。江戸時代は「米遣いの経済」と呼ばれるように、商品の最大のものは年貢米であった。
廻米と交通
村からの年貢米は、幕僚の場合は江戸浅草の御蔵のほか、大津など各地の幕府蔵に納められた。諸藩の場合は、城下町に集められ、家臣に給付したり、城下町商人に売却したほかは、大坂の蔵屋敷に廻米し、これを堂島などの米市場で換金して、藩財政にあてた。江戸時代は「米遣いの経済」と呼ばれるように、商品の最大のものは年貢米であった。
廻米は船積みと陸路を用いたが、これらの交通の整備に徳川政権は早くから取りかかり、三都を中心に全国の物資が盛んに流通するようになった。
陸上交通の幹線というべきものは、幕府の道中奉行の支配下にある五街道であった。東海道・中山道・甲州道中・日光道中・奥州道中がそれで、街道には1里ごとに一里塚がおかれた。宿駅は2〜3里ごとにおかれ、武士の泊る本陣・脇本陣のほかに庶民が利用する旅籠や木賃宿があり、問屋場を設けて人馬を常備し、公用旅行者の便がはかられた。
東海道は100人・100匹、中山道は50人·50匹、ほかの3道中は25人・25匹という規定である。もちろんこれだけでは大名の通行などに不足をきたすので、宿駅近在の村々から人馬を徴発してこれを補った。この課役（助郷役）を負担する村を助郷というが、のちには交通量が増大すると、助郷の範囲は拡大していった。
この五街道を幹線として、そのほか多くの支線である脇街道も開かれた。四日市から山田へ通じる伊勢路、大坂から豊前小倉にいたる中国路、白河・高崎·信濃追分から寺泊、出雲崎にいたる3つの佐渡路などはその主なものであり、各藩でもこれらの諸街道に通じる街道を開いていった。これらの街道で注目されるのは、幕府や諸藩の政治的配慮が強かったことである。五街道はすべて江戸を起点に放射状にでており、道中奉行の支配下にあって、各所に関所や渡しがおかれた。東海道には箱根と新居、中山道には碓氷と木曽福島、甲州道中には小仏、日光道中には栗橋に関所がおかれ、とくに「入り鉄砲と出女」が厳しく取り調べられた。
通信機関としては、飛脚の制がととのった。幕府公用の継飛脚が早い例で、各宿駅で人馬を継ぎかえた。この制度にならって国元と江戸藩邸を結ぶ大名飛脚ができた。民間の町飛脚もしだいに盛んになり、寛文年間には三都の商人が営業する飛脚問屋が成立した。これは東海道を6日で走り、月に3往復するので三度飛脚と呼ばれた。